2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》（简称北京《条例》）通过，自 2025年4月1日起施行，为 L3 级（一种有人监控的有条件自动驾驶）及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。
而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》（简称武汉《条例》）也正式发布，将自2025年3月1日起正式施行。
国内首部出台并施行的智能网联汽车管理法规，是《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（简称深圳《条例》），于2022年8月1日起施行。此后近两年半的时间，均未有城市出台相关法规。武汉和北京近日同步为L3及以上级别自动驾驶车辆上路立法，是否意味着自动驾驶的政策环境有大的变化？新能源车企如何应变？对消费者购车又将产生哪些影响？《每日经济新闻》记者（简称每经记者或记者）第一时间展开调查。
公开数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。另据J.D.Power（公司名称）发布的《2023中国新车购买意向研究》（NVIS）显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，与汽车设计的权重持平，超越了品牌和价格。对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、控制器等关键部件，特别是高性能计算芯片；软件则是“灵魂”，涵盖感知、决策、控制等多个层面的算法和系统。目前，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。随着北京、武汉《条例》近期公布，政策层面为L3级及以上自动驾驶汽车的市场主体提供了明确、透明的制度规范。这意味着，个人乘用车驾驶人在遵守道路通行规定和车辆使用说明的前提下，可以规范使用自动驾驶功能。
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