传统公路客运的没落
曾经的短途运输主力拥挤的场景
2023年11月1日工人日报刊登了一篇文章《客运站要消失了吗？》文中提到，汽车客运站作为公路客运服务的重要基础设施，长期以来在服务保障公众出行中发挥了重要作用，尤其是为城乡居民提供长途交通服务。然而，近年来，全国不少地方却出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况：广东佛山4个汽车客运站关停、海南海口港口汽车客运站整体关闭、福建福州汽车站停止使用……“。据交通部公布，自2016年以来全国关停汽车站超过500个。
汽车站不断地关停，背后折射出的是普通大众出行方式的巨大变化。随着高铁网日益织密和私家车加速普及，截止2023年底私家车保有量3.36亿辆，高铁和自驾已经成为普通大众最主要的长途出行方式。公路客运行业受到巨大冲击，从高峰回落，生存空间被不断挤压。
来源：交通运输部
交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，此后持续下降，到2022年仅为35.5亿人次、疫情后2023年回复至45.7亿人次。截至2022年底，全国二级以上汽车客运站2800余座，客运业务普遍收不抵支，仅约20%能够盈亏平衡。
山东济南长途汽车总站被称为“华东第一站”，曾多年占据着国内公路汽车站售票收入、乘客发客量、发车班次全国第一的位置，日发客量一度达到15万人次。如今“客运量日常每天在1万至1.2万人次。”空旷售票大厅、乘客门可罗雀，且多是一些年龄大的旅客。不时有车辆进出车站，但很少有满员的，有的客车只坐了五六个人。
全国各地的长途地车站均是如此，据铜陵市长途汽车站副站长刘华介绍，在公路运输的“黄金时代”，铜陵市长途汽车站日均旅客量可达到20000人次，春节，国庆等出行高峰期，乘客更是在站前广场排成长龙，一场春运下来，票款收入上千万是寻常的事。随着高铁、网约车、私家车出行对长途客运的层层冲击，长途客运的客流量逐年下降，如今，铜陵市长途汽车站的日客流量约100来人，票款日收入不足5000，候车大厅常年空荡。
出行需求市场分化
任何消费习惯的变化，都意味着新的增长机会。科技发展叠加三年疫情影响，互联网重塑了人们的出行习惯。人们出行需求日益碎片化、精准化、个性化、品质化，以及数字化、网约化。对响应速度、到达可靠性、便捷性、价格、乘坐舒适性、客户服务等多个方面提出更高要求。出行需求的巨大变化及客群需求分化，必然导致出行市场更加细分化。根据乘客的需求差别，细分出不同类型的出行市场需求。
在各个不同的细分市场之间，消费者的需求存在比较明显的区别。例如根据乘客行程距离可分为：长途出行、短途城际、城内出行。
长途出行：300km以上的长途出行，传统客运大巴大部分已被高铁所替代。形成高铁、私家车长途出行为主，长途大巴、水路和民航等客运为辅的格局。
短途城际：30Km-300Km范围的省内、县域、县乡出行，已经基本被私家车、顺风车、网约车等便捷灵活、门到门的出行方式所替代。
城内出行：0-30km范围的市内出行，公交、地铁、私家车、出租车网约车等为主，灵活、及时、点对点。
行业普遍认为，中国客运出行领域的革命，不但要实现信息化，还要完成网络化。按照腾讯研究院的说法，这个过程大致划分为三个阶段：
第一阶段，实现城市内客运聚合，这是目前滴滴、高德等网约车平台正在做的，推进专车、快车、拼车、顺风车等业务发展 ；
第二阶段，实现城市间客运聚合，通过电子汽车票、定制客运、铁路/飞机/水运+公路客运联运等业务的线上化，提供无缝的出行解决方案；
第三阶段，实现全国客运大市场，通过海陆空各种公私交通资源，实现MAAS（Mobility as a Service，出行即服务）的出行解决方案。
目前，国内客运出行的革命主要集中在前两个阶段。
短途城际客运市场加速发育
根据机点点总部华格科技通过对市场需求的调查发现，当前游离于官方市场以外，50km-150km的短途城际城乡出行市场每年还有超过9000亿元的存量需求。如果从这9000亿的存量需求市场拿下20%，即1800亿元。而从全国各地100多家客运企业负责人处了解到，他们普遍认为“城际黑车拼车市场是客运市场的3-4倍”，俨然一个万亿级的隐形出行市场。根据腾讯研究院基于2018年传统公路城际出行市场规模约4000亿元的数据测算，而短途城际出行市场总规模约16000亿元。
随着全国高铁网络完善和密度提升，在高铁解决300km以上出行需求后，短途城际出行将最终扮演解决出行最后一公里的问题。随着我国经济社会的快速发展，人民群众的出行需求不断增加，城际出行也将是一个增量市场，尤其是50km-150km城际出行市场体量和增长潜力巨大。
根据苏州空巴企业管理咨询中心调查，早在2020年，已有64.06%的企业开通了运距在50-100公里的定制客运业务，43.75%的企业开通了运距在100-150公里的线路。
其中四分之三城际客运企业能够实现盈利，定制化城际客运发展整体还处于培育阶段。
短途城际出行互联网出行平台也大量出现。大致可分为两类，一类是由城内出行平台向外渗透下沉延伸出的城际顺风车业务，如滴滴、哈罗、嘀嗒、哈哈出行等，依赖其全国性平台优势，承接部分短途城际出行需求。另一类是专门的城际出行互联网平台，如全国性平台帮邦行、安徽区域的杰出代表——“和行城际”等。
"和行城际"始终致力于打造数字化、智慧化、安全化与便捷化交通，与省内最大的国有企业江淮汽车战略合作，也是中国通信中心农村信息服务平台的试点单位。
"和行城际"深耕安徽加速在全省线路布局，已将服务深入各县、乡、镇，推出多条城乡经典线路，有效解决了城乡群众出行“最后一公里”难题，为安徽广大城乡居民提供安全、便捷、舒适、经济的个性化“新客运”出行体验，包括定制客运、门对门接送和小件速递等服务。
蛮荒发展和掠夺的时代已经过去，在行业合规化、专职化的趋势和要求下，一方提供技术系统、数据策略支持，一方负责运力供给、本地市场拓展的融合发展，也正在多地实践和进行着。
行业永远都在发展，永远都需要迭代更新。短途城际出行作为一个正在加速发育和快速整合的细分市场，在巨大的市场需求催动下，必将跑出百亿乃至千亿级的“冠军企业”！
END
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